📅 Published on Monday, September 21, 2026

पांच महीने बाद भी बड़बिल रिंग रोड एक 'अदृश्य' परियोजना: ₹1,581 करोड़ की लागत से बनने वाली सड़क का विकास कहां है?

दी बीबीएन पोस्ट (डेस्क) बड़बिल [ रिपोर्ट: संजय सिन्हा ] - 13 अप्रैल, 2026 को मुख्यमंत्री मोहन चरण माझी ने केन्दुझर जिले में आकर खनन क्षेत्र बड़बिल को दशकों पुराने यातायात संकट से मुक्त कराने का निश्चित वादा किया था, और भारी राजनीतिक शोर-शराबे तथा मीडिया कवरेज के बीच ₹1,581.21 करोड़ की बहुप्रतीक्षित बड़बिल बायपास-सह-रिंग रोड की आधारशिला रखी गई थी। लेकिन उस भव्य समारोह के पांच महीने से अधिक समय बीत जाने के बाद भी यदि आप प्रस्तावित एलाइनमेंट रूट पर खड़े होकर देखें, तो वहां पूरी तरह सन्नाटा ही मिलेगा – न रास्ता साफ करते बुलडोजर, न मिट्टी खोदते एक्सकेवेटर, और न ही कोई इंजीनियरिंग टीम जमीन पर काम करती दिखेगी। भारत के सबसे भारी खनिज यातायात का बोझ उठा रहे इस शहर के लिए शारीरिक गतिविधि का यह पूर्ण अभाव शुरुआती उम्मीदों को गहरी सार्वजनिक आशंका और जवाबदेही के आपात सवालों में बदल चुका है, क्योंकि हर एक दिन की अदृश्य कागजी कार्रवाई स्थानीय निवासियों के लिए एक सतत संकट में तब्दील हो रही है – सैकड़ों भारी अयस्क लदे मालवाहक ट्रक अब भी आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों के बीच से गुजरते हैं, शहर को मोटी लोहे की धूल से ढक देते हैं, नगरपालिका की सड़कों को ठप कर देते हैं और पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए लगातार खतरा बने हुए हैं। जनता के लिए कोई भी परियोजना तब तक शुरू नहीं होती जब तक पहला फावड़ा जमीन पर नहीं पड़ता, और सरकार का यह बचाव कि परियोजना "मोबिलाइजेशन फेज" में है, उस समुदाय के बढ़ते आक्रोश को शांत करने में विफल साबित हो रहा है जिसे सड़क के बजाय सिर्फ एक फोटो-ऑप थमा दिया गया है।

Image Source: New Indian Express

प्रस्तावित परियोजना के आंकड़ों पर नजर डालें तो कुल लागत ₹1,581.21 करोड़, कुल एलाइनमेंट 18.326 किलोमीटर (चार-लेन हाईवे), भूमि की आवश्यकता 251.724 एकड़ और प्रमुख संरचनाओं में 9 पुल तथा 3.7 किलोमीटर का सस्पेंशन फ्लाईओवर शामिल है। छह महीने की सीमा के करीब पहुंचने पर दिखाई देने वाली प्रगति का पूर्ण अभाव कई गंभीर संस्थागत सवाल खड़े करता है, जिनका जवाब राज्य प्राधिकरणों और केन्दुझर जिला प्रशासन ने अब तक पारदर्शी ढंग से नहीं दिया है – क्या 251.724 एकड़ भूमि वास्तव में हस्तांतरित की गई है, क्योंकि यह 18.326 किलोमीटर का कॉरिडोर सीधे एक मूल्यवान खनिज क्षेत्र से गुजरता है और इसे कई सक्रिय खनन लीजों को पार करना है, तो क्या इन शक्तिशाली खनन लीजधारकों ने औपचारिक रूप से अपना राइट-ऑफ-वे सौंप दिया है, या परियोजना भूमि विवादों और मुआवजे की लड़ाई के पीछे बंद दरवाजों के पीछे चुपचाप ठप है? पांच महीने एक बहुत बड़ा समय है – सामान्य मेगा-इंफ्रास्ट्रक्चर निष्पादन में अनुबंध अंतिम रूप देने और भारी उपकरण तैनाती का काम आधारशिला समारोह के 60 से 90 दिनों के भीतर हो जाता है, तो फिर किसी भी निर्माण कंपनी ने बड़बिल एलाइनमेंट साइट पर अपना बेड़ा तैनात क्यों नहीं किया? रिंग रोड का केंद्रबिंदु 3.7 किलोमीटर का विशाल "सुपर मॉडल" सस्पेंशन फ्लाईओवर है, जिसे भारी मालवाहक यातायात को भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों के ऊपर से पूरी तरह उठाने के लिए डिजाइन किया गया है – तो क्या इस जटिल संरचना के लिए विस्तृत इंजीनियरिंग और मिट्टी-वहन परीक्षण वास्तव में हो रहे हैं, या तकनीकी व्यवहार्यता पूरी तरह स्थापित होने से पहले ही घोषणा के लिए डिजाइन जल्दबाजी में तैयार किया गया था?

केन्दुझर में औद्योगिक और नागरिक निकाय खुलकर यह सवाल उठा रहे हैं कि कहीं बड़बिल रिंग रोड भी "आधारशिला सिंड्रोम" का शिकार नहीं हो रही – यह बुनियादी ढांचा शासन में एक आम पैटर्न है, जहां मेगा-परियोजनाओं को जनता की स्वीकृति हासिल करने के लिए आधिकारिक तौर पर शुरू किया जाता है, लेकिन फिर वे वर्षों तक नौकरशाही की अधर में लटकी रहती हैं। राज्य सरकार ने हाल ही में और भव्य लॉजिस्टिक्स योजनाओं की घोषणा की है, जिसमें जुड़े हुए राउरकेला-बड़बिल-पारादीप आर्थिक कॉरिडोर को एक विशाल आठ-लेन हाईवे में चौड़ा करने की मंजूरी भी शामिल है, लेकिन बड़बिल के लोगों के लिए भव्य कॉरिडोर का कोई मतलब नहीं है अगर एक 18 किलोमीटर का बायपास भी अपने एलाइनमेंट पर एक बुलडोजर भी नहीं ला सकता। जब तक एलाइनमेंट पर चुप्पी को भारी मशीनरी की आवाज से नहीं तोड़ा जाता, ₹1,581 करोड़ की बड़बिल रिंग रोड एक ऐसा हाईवे बनी रहेगी जो सिर्फ कागजों पर मौजूद है।

THE BBN POST – Hunt Fearlessly. Strike Mercilessly.